老司机谈汽车知识

夏天的暑热如何防止汽车的高温？在本篇中，我们来谈谈这个话题吧。

注意平均水温节温器和水温的关系汽车的仪表板总是有水温计，没有水温计的车辆通过“水温警报灯”，低温冷却启动时是蓝色的记号，异常高温是红色的记号，水温的中间刻度线基本上是90（摄氏度），所以这个基准是自然正常的平均基准。

但是，一部分电子式的水温计是否有温度刻度，中线不是90，其实这也是正常的标准，决定正常运转温度的因素有很多，例如，发动机的上升功率、上升扭矩的基准、最大扭矩的界限、是否是高旋转性能机等，一般来说性能强的发动机的水温稍高，100左右是正常的标准，需要注意不要达到红色指示区间。

在车辆散热系统正常运行的前提下，水温计的指针总是在中线，另一方面，在高温环境下，如果连续激烈驾驶的话会稍微上升，例如，上图所示的水温计在90-120区间是正常的，测试过的很多车辆，如果频繁地进行高旋转运行，或者持续进行高频极限旋转频率运转，水温可以达到120左右，但是没有故障（汽缸），由于发动机内部部件的热膨胀系数都是精确计算的，所以当水温没有达到红色指示区间时，可以多少浮动一些，只要超过中线后降低运转强度，水温就可以立即回到中线左右稳定。

达到极限温度后要特别注意，降低运转强度后，如果能正常降低温度就没问题了，反而停在附近等待自然风冷的温度，降低温度后，低速跑到维修厂检查硬件，在此之前可以检查并补充防冻区的液体。

01水温越低越好，100左右不高

许多车辆的水温计中线显示为90，实际上更高，没有水温标度指示和电子显示的车辆，水温达到100-110也不担心--原因在后面叙述，重点说明“恒温器”的知识点，汽车的冷却系统有两个，分别是风冷和水冷，温度调节器属于水冷系统的重要环节，汽车在冷却启动时处于温度调节器关闭的状态，此时防冻冷却液以“小循环”模式运行，即不通过前置散热罐。

这种设计是为了防止冻结冷却液（简称冷却液）吸收燃烧产生的热能，如果这些热能被过度吸收，则会导致动力下降，因此，机体和冷却液的温度低的情况下，以小循环模式加热来降低动力损失，当温度逐渐上升接近内燃机的理想运行标准时，恒温器内部的石蜡熔化膨胀，膨胀力支撑弹簧，然后打开大循环水路，将冷却液流入罐中开始散热。

“恒温器”的本质是发动机水冷系统中“大小循环”的阀门，水温有多合理，实际上取决于恒温器的标准。

768388这是三个比较常用的标准。

当冷却液的温度达到上述温度时，一般认为恒温器石蜡会融化并打开大循环水路，但是，石蜡的膨胀是缓慢的过程，并不是达到温度就会瞬间变形，例如，76个恒温器在达到温度基准后，至少在水温实际不超过90的情况下不能完全溶解，在大循环中也可以平滑地开始冷却，83/88的恒温器基本上在水温100后全部打开，时间一般用“分钟”计算，这需要过程。

另外，恒温器的切换温度实际上是“2”，表示水温100度左右是正常的，因为也有110左右被设定的车辆，所以不管是看高显示温度还是没有警报灯都不用担心。

02水温高怎么办？

水温异常上升的原因主要有3点，分别是：

热堆栈故障电子风机故障冷却液减少热堆栈的故障点自不必说，简单来说无法切换模式，如果只能在小周期内运行的话，发动机就容易产生高温相反，如果只能在大循环中运行的话，发动机的升温就会变得困难。

必须理解的是，“电子粉丝”这种容易被忽视的构成，汽车的引擎不仅需要水冷，还需要高标准的风冷散热，水冷通过行驶中的头气流持续吸收散热罐的热能（降低温度），当内燃机内部的冷却液被加热并流向相对较低的水箱时，水箱吸收冷却液的热能并降低温度--风冷降低罐温度罐降低冷却液温度，冷却液加热罐，风冷使罐降低温度，循环后内燃机的运行温度可以稳定，但这种风冷是自然风冷，发动机需要主动风冷。

图1：水冷循环系统

图2：风冷和电子风扇

发动机室的内部总是能看到电子风扇，位置在散热箱的内侧，这种散热风险不是在前面吹风向坦克散热，而是在后面吹风向发动机主体散热，实现“由外到内”的外壳降温，水冷系统是从内到外的降温，可以保证发动机运转温度的稳定。

一般的汽车有两个散热风扇，在低温下冷却启动后只能开一个，甚至两个电子风扇都不开，短距离行驶后温度稍高，电子风扇启动，在日常通勤中，短距离行驶的大多数也只有一个电子粉丝在运行，如果在高温环境中行驶或长距离驾驶的话，可以看出两个电子粉丝同时运行，所谓电子风机，是因为散热风机在电控单元的控制中决定提供多大强度的风冷，如果风冷强度过高，冷却过多会导致动力下降，相反，风扇故障导致一个或全部无法运转时，水温异常上升，高温后，可以打开发动机室观察风扇是否正常运转。

【防冻冷却液】一定不能少，检查和冷却液的注入通过发动机室内的“膨胀罐”进行，上面有MAX/MIN两条刻度线，有些膨胀瓶只有中间的一条线，两条线的标准不能低于MIN线，一条线不超过一点就不是正常标准，注入冷却液的塑料水壶被称为膨胀或罐头，是因为冷却液有热膨胀凝结的特征，膨胀的程度被夸张了，已经在MIN线下车的车辆中，如果连续行驶数十公里进行检查的话，就会达到MAX线。

该理热膨胀后灭火停车，冷却液必然有相当程度的冷缩，冷却液减少到热车后低于MIN的话，冷却启动后的升温过程中可能会发生问题，也就是说，膨胀瓶内没有冷却液，在水冷循环中从膨胀罐吸入空气，管道内空气出现时必须有气体阻力，气体阻力影响冷却液的正常循环，水温异常上升也是正常的，但是，冷却液膨胀到注入罐内，之后可以排出管道内的空气--由于存在水温异常变动的原因，冷却液减少后需要立即补充。

结语：只要防冻冷却液不低于MIN，除非用生水代用，否则节温器正常，电子风扇正常的话，水温稍高，但如果能稳定标准就没问题，夏季高温也不必担心，正常环境温度再高也远低于内燃机理想运行温度，热力学的第二定律解释了热能从高温物体传导到低温物体，感觉高温的空气实际上可以冷却发动机。

关于引擎的正常运转温度，在汽车说明书中也有记载，在随车上必定有1本，指针式（判断为中线）